技术因素对地铁的影响论文
哲学是指导人们生活得更好的艺术。哲学的学习使我受益匪浅，使我们对生活的思考方面变得更加深刻。时下，关于地铁建设是我们生活中的一个热议话题，要用哲学思想去看待，辩证地分析问题。
有“地下铁龙”之称的地铁，已经成为现代都市的重要一环。自世界金融危机以来，政府推出扩内需、促投资、保增长的宏观调控政策，尤其有许多基本建设项目纷纷出台，从而掀起了新一轮投资热潮。正是这一势头，令至全国各地的地铁建设迅速升温，轨道交通在许多较大的城市急速延伸。预计到2020年之前，轨道交通投资规模将超1万亿元人民币。目前，中国已处于轨道交通建设的高度繁荣时期，成为世界上最大的城市轨道交通市场。然而，究竟其中的得失利弊和社会经济效益如何，很值得加以探讨。
拥有地铁，是全国许多大中型城市的梦想。数据显示，现在全国共有12个城市的36条城铁交通线路正在紧张建设。其中，北京、上海、广州均在大规模续建地铁。
北京在运营的地铁线路有18条，计划在建16条，至去年的12月底已经建成的线路总里程达699.3公里，今年的目标要达到1千公里，之后以每年平均建设100公里的速度扩张，到2035年北京地铁线路总长不低于2500公里！作为拥有2千万人的超大型城市未来将进一步体现国家中心首位度及世界级影响力！上海这座国际化大都市也是最早改革开放的城市之一，其轨道交通建设也走在全国前列，从1993年1号线开通到目前包括磁悬浮在内运营有18条线路，今年也将计划开工9条线路。目前地铁总里程761公里，到年底运行里程将达到830公里，按照上海城市总体规划到2025年上海地铁总里程将达到1000公里，2035年将突破1642公里！虽然广州地铁建设比北京和上海都要晚但是建设规模和公里数丝毫不落后，目前在运行的线路广州已经规划了宏伟蓝图，到2035年将建设14个枢纽和25条新线路做到往西连接佛山，东边连接东莞惠州，北到清远，南部连接珠海深圳，广州未来15年规划在下一盘大棋！辐射范围广、带动的大湾区城市多、里程更是超过了2000公里！深圳作为广东省经济特区目前在运营的有8条线路后续建设也在加速追赶。
唯物辩证法告诉我们，任何事物都包含着既对立又统一的两个方面。地铁在我们的生活中同样也是利弊并存。
首先 地铁的建成与使用对给我们的生活以及社会带来了诸多的好处。地铁建设可以扩大城市规模，拉大城市骨架，优化城市布局，减少中心市区人口密度，增强城市功能和城市人防能力，缓解城市交通供需矛盾等。第一、由于现代城市发展的特征是纵向和横向的双向运动。纵向发展的主要标志是，市中心区的高层建筑林立及地下结构的多层化趋势；横向发展的特征是，城市人口向周边地区扩散，而地铁的建成与使用符合这双向的要求。第二、上班时，城市人口向市中心区凝聚，下班时，城市人口向郊区扩散。凝聚和扩散并存构成了当代城市的矛盾运动，而地铁将成为这一矛盾运动的主要载体。如1819年时，伦敦只有行人、手推车和数量不多的马车，因此当时城市半径不超过5公里，而如今伦敦有了快速轨道交通，城市半径扩大到近百公里。
地铁不仅具有运量大、速度快、安全、准时，而且有节省能源、不污染环境等优点，更可以在建筑群密集而不便于发展地面和高架轨道交通的地区发展。地铁的运用有轨电力机车牵引，除为方便乘客，在地面每隔一段距离建一个出进站口外，一般不占用城市宝贵土地和空间。既不对地面构成任何环境污染，又可以为乘客躲避城市嘈杂烦躁的空间提供良好环境。乘座过地铁的人，普遍都有这样的感觉，快捷、准时、方便、舒适、宁静、安全等。据悉，地铁的时速一般在100公里以上。除高速公路行驶的高级轿车外，它的运行速度几乎超过了路面的所有交通工具。地铁的运量，一般比公共汽车大7至10倍。此外，地铁还是发生战争等特大紧急情况最理想的防御工事和庇护所，每逢夏季，地铁还是人们避暑的好地方。
但是，地铁在高速度发展的背后隐藏着诸多令人担心的问题，地铁建设与使用也存在着弊端。
首先是在建造方面地铁技术要求高，安全管理难度大，建地铁一定要采取工程招投标，选择好工程建设单位，建立起勘探设计、工程建设、监督管理、质量控制一整套保障体系。一切服从于质量，没有质量做保障，地铁的安全也就成了一句空话。负责规划管理和勘探设计地铁的建设部和铁道部专家指出，目前，我国修建地铁的技术基本趋于成熟。但由于建设地铁技术要求高，建设周期长，工程量大，造价高等不利因素，在一定程度上制约了地铁建设的规模与速度。如果资金落实的不好，施工单位很可能就在成本上做文章，而一味地降低工程造价，加上追求建设速度，必然导致质量被打折扣，安全也将会失去保障。上海地铁四号线事故就是深刻的教训。
其次，在地铁的管理方面，也存在诸多弊端。地铁建成之后的管理，由于人群密集等特点地铁成为事故易发地段，甚至成为恐怖分子的袭击目标。如，2005年07月07日 伦敦地铁爆炸事件造成2人死亡,150多人受伤。如何防范类似的安全事故无疑同时加剧了地铁的管理和运行成本
最后，地铁的建造还要受到诸多因素如地质条件的困扰。就如重庆，厦门等地由于其特殊的地理和地质构造上马地铁要慎之又慎
综上所述，相关的决策者在地铁建设决策时一定要一切从实际出发，坚持量力而行，有序发展，与城市规划、建设相协调发展。万不可头脑发热“拍脑袋” 决策、“领导意见代替科学决策”等等，可以学习借鉴他人之长，避他人之短，取其精华，弃其糟粕，结合我国国情，制定适合我国地铁建设的方案。